一个弧形的接待前台，窗户旁边整齐的排列着工作站，可以躺着的办公椅，可以抬起的办公桌，这就是国内自驾创业公司马骁之星的办公室，位于广州南沙。这种办公场景比起美团来说真的很让人羡慕，美团的人体工学座椅还需要排队，不提供抽纸。
自动驾驶企业真的很宏伟。一位曾经和马骁知行有业务往来的AI行业人士告诉科技星球，他们的福利挺好的，几个透明柜子里都是零食。这些柜子占了整整一面墙，大概30平米，可以免费吃。
然而现在，这种风格似乎更加肤浅了。日前，马骁知行被曝基础设施&数据部门裁员，其上海数据部门已经解散。
马骁知行回复:“目前马骁知行正在调整业务结构，属于正常的人员流动。目前公司财务状况良好，业务运行正常。”
不仅是马骁智行，由福特和大众两家跨国车企支持的成立6年的自动驾驶公司Argo AI突然宣布解散，驾驶芯片市场巨头Mobileye上市，估值缩水超过300亿美元。这是2019年之后，自动驾驶再次进入寒冬。
自动驾驶是一个资本和人才同样密集的行业。该公司的创始人大多是才华横溢的程序员，如马骁知行的联合创始人楼天成，他曾师从图灵奖获得者姚期智。他是国内公认的大学生电脑程序员第一人，经常单挑一个团队。他在CEOI和ACM圈都很有名气，被称为“楼里的领导”。韩旭，文远知行创始人，密苏里大学终身教授。
虽然受到资本青睐，但他们是真正的碎钱者。在国外，脱胎于Google的Waymo已经烧了差不多100亿美元，Arogo AI融了36亿美元；在国内，百度宣称对人工智能的投资已经超过1000亿元，而马骁智行、文远智行、Momenta等国内头部自动驾驶行业的融资已经超过10亿美元。
现在，资本的热情没有了，自动驾驶淘汰赛开始了。这些才华横溢的程序员在融资的同时，还要找到最佳的商业化路径。赚钱成了目前的头等大事。
估值暴跌，裁员，自动驾驶然后冬天
11月2日，马骁知行上海数据部员工收到了今年“双11”的第一个包裹:裁员包。变化来得很快。我们下午1点半聊，4点走。作为补偿，员工得到了“N+1”倍的应得工资。
就在前一天，这家公司的员工收到了CEO彭军的一封信，彭军在信中表示，为了进一步提高组织效率，马骁知行决定对技术团队进行区域化管理，并在公司层面成立技术指导委员会。
基础设施和数据部门主要为自动驾驶系统的开发提供工具和服务。现在工具平台的开发已经完成，后续的运维不再需要大量的人力支持。
裁员在很长一段时间内都不是什么新鲜事，但对于自动驾驶行业来说，裁员只是寒冬中的冰山一角。
20天前，曾经风光无限，在美国坚持L4级别的自动驾驶公司Argo AI突然宣布解散。就在一周前，其创始人布莱恩·萨勒斯基(Bryan Salesky)也在推特上宣布了这个好消息:Argo AI已经在美国和德国超过8个城市进行了广泛的开发和测试。
这支来自谷歌无人车的创业团队，最高峰时曾有2000人。因为其大股东福特和大众无法承受持续的亏损，放弃了Argo AI坚持的L4级无人驾驶道路，这个自己不能造血的明星公司解散了。
在德国，车载激光雷达的鼻祖Ibeo宣布在德国汉堡申请破产，原因是无法获得进一步的融资。
毫无疑问，这是一场全球性的风暴。一位在国内几家知名自动驾驶公司工作过的行业人士告诉科技星球，马骁智行的裁员只是一个开始。变化已经发生。上述人员表示，今年很多人离开了这个行业，也有人因为看不到变现的可能性而去了新能源汽车公司。
大部分自动驾驶公司都没有能力自己造血，靠融资生存。但现在，即使有了上市后更便宜的融资渠道，这些公司也没有成为寒冬中的幸运儿。
即使有了明确的商业化路径，逐年缩小亏损的Mobileye(一家生产视觉系统以协助司机确保乘客安全和减少交通事故的以色列公司，后被英特尔收购)的估值也比最终上市时的峰值下降了2/3，仅比英特尔收购时高14亿美元。
除了Mobileye，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo一年要烧10亿元的估值也从最高的1750亿美元降到了300亿美元，降幅高达83%。不过这已经是Argo AI了，硅谷“仅有的两家”公司还在坚持L4级自动驾驶路线，另一家则背靠通用Cruise。
资本似乎不愿再相信自动驾驶的故事了。据睿兽分析统计，2021年，中国自动驾驶领域共发生112起融资案例，融资金额高达387亿元；今年1-10月，国内自动驾驶领域的融资案例仅有67起，融资金额仅为143亿元。与2021年同期相比，融资案例数量和融资金额分别下降约32%和61%。
2019年，曾经风靡一时的Drive.ai被小规模收购。无人车创业公司Roadstar.ai因为内斗上了媒体头条。就连真正实现无人驾驶卡车运营试点服务的Starsky Robitcs也被迫自我推销。今年国内自动驾驶领域的融资额比2018年下降了35%。
历史总是会重演，但不是简单的重复。越来越多的自动驾驶公司开始看中商业化。
最难的方法就是不赚钱。
明星自驾公司一开始坚持L4级别发展，希望一步到位。这些公司的创始人大多有技术背景，实力雄厚。一个好的程序员总是希望找到最简洁漂亮的代码来解决问题。
更大的背景是越来越多的人拥有私家车，但汽车的平均使用时间只有5%。因此，城市不得不建造许多停车场。现在的城市路网资源和基础设施显然无法承受机动车的大规模增长。
科技公司希望通过无人驾驶改变这种状况。因为自动驾驶的出现让打车和买车没什么区别，未来车辆使用权和所有权的界限会开始模糊。自动驾驶公司从科技公司变成了打车服务商，进一步掌握了城市出行的话语权。