在一些机场，“一卡通通关”成了强制身份证登机，与无纸化服务、便捷化的初衷背道而驰。"本站编辑|薛冰冰近日，多名乘客在社交媒体上反映，深圳宝安、广州白云等机场只允许刷身份证登机，其他有效证件不予认可。乘客对此提出质疑。一些航空博主也写道，他们也有同样的经历。”工作人员强调，只能用身份证登机。我试着用电子登机牌刷闸机，真的刷不了。”“一本通通关政策要求本人出示身份证，理解这和铁路的做法差不多，却因此否定电子登机牌是否因为噎废食？"
来源:微博截图
所谓一卡通通关，就是旅客通过身份证购买机票，就可以办理行李托运、安检、登机等所有手续。只需在网上或机场办理登机手续后出示身份证，无需出示登机牌或电子二维码。此举意在与铁路部门接轨，实现“刷身份证进出站”的无票出行模式。国内机场实行“一证通关”，最早可以追溯到2013年底。2013年12月、2014年10月，长沙黄花机场、福州长乐机场先后推出一次通关服务；2016年1月，上海虹桥机场也推出了这项服务；同年11月22日，时任国际航空运输协会北亚区副主席、中国首席代表张宝健向媒体透露，2017年1月1日，根据国内相关政策，中国机场正式获准实施“一证通关”。自此，机场一卡通通关服务突破政策限制，逐步得到广泛推广。据本网报道，在北上广深一线城市的大机场中，广深机场实行了后期一次通关。其中，深圳宝安机场于2019年8月全面试行一卡通通关服务，广州白云机场分别于2019年和2020年在2号航站楼和1号航站楼实施一卡通通关服务。北京大兴机场自2019年9月开航以来，已推出通关服务。各机场推行一卡通通关服务的核心是通过简化飞行流程，有效节约旅客的时间成本。虽然初衷是为旅客提供便利，但在落地过程中，部分机场只认身份证登机，纸质或电子登机牌被排除在外。这样，乘客就失去了便捷的选择。事实上，早在实行一证通关之前，国内很多机场就已经实现了“无纸化”电子登机。据民航局官网介绍，白云机场于2009年4月率先通过手机电子登机牌实现无纸化登机，真正响应并达到了IATA的要求。民航局《无纸化出行发展报告》也显示，截至2018年底，共有227个机场、35家航空公司参与无纸化便捷出行，共节省纸质登机牌费用4500万元。《发展报告》指出，通过“无纸化”的推广，纸质登机牌这一传统信息载体将逐步退出历史舞台。目前行业的主流模式是多凭证，即身份证和二维码电子登机牌。与此同时，单一凭证模式也在探索和应用。只有身份证件才能承载后续飞行操作的所有身份和飞行信息。根据该局的发展报告，这三种模式反映了国内机场登机方式的演变和进步，但它们之间并不冲突。该局并未出台规定只使用一种登机方式。随着生物识别技术的成熟，机场、航空公司和相关业务单位也开始探索生物识别技术应用的可行性。据中航信透露，中航信One ID平台已部署国内旅客吞吐量前十的6个机场。旅客可以“一张脸”实现自助值机、行李托运、安检、登机等全流程非接触式飞行体验。本网编辑今年5月在虹桥机场乘坐航班时，发现登机口的地勤人员多次提醒乘客，不刷任何证件刷脸即可登机。根据编辑的实际体验，虹桥机场人脸识别登机速度更快，效率更高，加快了旅客的登机速度。虽然机场的登机方式越来越智能化、多样化，但标准不统一的问题还是给旅客造成了一些困扰。湖南机场集团的王海生在2021年发表在行业杂志《航空运输商业》上的一篇文章中提到了这个问题。他说，一本通通关、无纸化登机、人脸识别，这几年在全国各地机场都有广泛宣传。三者往往以不同的设备和系统为主，每个机场实现的路径和方式也不一样，让旅客无所适从。不知道机场实现了什么功能。他建议该局充分发挥行业的引导作用，相对统一国内机场的标准和实施步骤、时间，让旅客对国内机场的飞行流程感同身受。
"