本站编辑|白帆本站编辑|沈晓鸽夏季水果季，特色产品来自世界各地，消费者能大饱眼福，得益于日益便捷的生鲜冷链物流。以北京为配送目的地，比如从山东发货的樱桃，第二天就能到达；广东湛江的桂味荔枝坐飞机只要1-2天。”杨梅满红六月”，长兴竹山的杨梅都上市了，第二天还能去北京。即使在中国西北地区，普通快递不包括邮费，乌鲁木齐的消费者也可以在网上购买几千英里外的特色水果。此外，智利的樱桃、马来西亚的榴莲等跨境水果生意也做得不错。冷链车、运输船、货机，“海陆空”构建了一个水果冷链运输网络，但时效肉眼可见，而利润依然是摆在快递物流公司面前的最高门槛。据知情人透露，冷链业务现在几乎处于亏损线。如何做好“争鲜”的生意？作为全球最大的水果消费国，2022年中国水果零售市场规模约为1.3万亿元。根据约斯特沙利文的统计，预计到2026年将进一步增加到1.7万亿元以上。网购迅速扩大了水果销售的半径。快递公司看到了市场需求，纷纷布局产品，直营产品和网上直营产品占比上升。广东湛江快递网络负责人陈先生对此深有感触。他告诉本网，在刚刚过去的荔枝旺季，荔枝日均运输量在20吨左右，最远的发往黑龙江省，珠三角、长三角、西南等地区也有涉及。荔枝的新鲜度很难控制，所以根据目的地的不同，陈老师会选择性价比最高、最匹配的快递品牌。”如果是省外发的，我建议客户发空运。一个荔枝季后，空运比例可达40%；如果是珠三角地区，可以发申通和极兔。“陈先生说，有了这种安排，荔枝可以在48小时内送到，如果快的话，24小时就可以送到。直播电商的情况略有不同，陆运是主流。陈先生解释说航空运输太贵了。一般送10斤荔枝，京东物流的空运费高达70元。而直播电商已经把价格压得很低，不愿意支付更高的运费，所以会通过更好的包装来延长保质期。一般72小时内送到是没问题的。通过不同的运输方式，荔枝的价格也不一样。陈先生在朋友圈宣布，广东省内10斤桂味荔枝88元发货，其他省份全部空运或顺丰寄到JD.COM，10斤138元发货。消费者支付的差价是58元/斤，几乎全部是运输成本的差价。陈先生的情况只是果运市场的一个缩影。作为快递公司正在努力拓展的新业务，水果运输市场受到他们的青睐。为此，顺丰集团表示，为了保证水果运输，顺丰提供了多种配送模式，包括80多架全货机、927辆高速列车、16万辆干线和支线车辆作为运输保障。荔枝季，顺丰计划投入超过12000人次。借助“铁、陆、空”运力，顺丰可以将广东始发的货物在48小时内送达全国188个城市。德邦作为大型快递的代表，在生鲜运输方面也早有布局。今年夏天，广东的荔枝和山东的樱桃都可以看到德邦快递。京东物流继续开通荔枝航线和樱桃航线。尤其是JD.COM航空公司正式投入运营后，其货运航班将山东车厘子、海鲜运往杭深，还将岭南荔枝等水果运往北方。此外，中通、童渊等通达企业也在开拓水果运输市场。
为了抢占这个市场，快递小哥直接深入田间地头，帮助果农采摘包装，第一时间寄出，这几乎已经成为“快递下乡”的标配。图片来自SF集团
顺丰还通过直播等方式帮助果农打开销路。顺丰在接受本网采访时表示，“随着近几年直播和网络名人经济的发展，我们也和东方合作，挑选这些头部公司，帮助更多果农销售生鲜产品。同时，我们建立了一套从提货、集货、包装到运输的全方位物流保障体系，持续努力提升最后一公里的客户满意度。”除了快递公司，生鲜电商也在不断开拓送水果的市场，就连百果园等线下零售连锁品牌也在增加线上销售渠道。可见，将水果送到消费者家门口已经成为不可逆转的行业趋势。进出口也是水果运输市场的一大亮点。统计显示，2018年以来，鲜果零售进口占比大幅提升，预计2026年将达到15.7%。6月11日，温州顺丰运输的首批1吨茶山顶澳杨梅经温州龙湾国际机场直飞意大利米兰，成为今年温州口岸出口的首批鲜杨梅。整个过程只用了大约19小时40分钟。一家快递公司向本网透露，他们已经在全国多地设立园区发展业务，水果进出口是重点业务之一。易碎水果，冷链水平的试金石，水果运输市场的生意很吸引人，但是这个赛道也存在很多问题，比如冷链网络不完善，水果损失率高。冷链是一个物流网络，配备专用设备，保持果蔬、食品等产品的新鲜度，使其从生产到消费始终处于低温环境中。对于很多水果品类来说，冷链运输是非常必要的。然而，根据中国物联冷链委员会的数据，我国果蔬冷链流通率仅为22%，而欧美日等发达国家均在95%以上。陈先生在水果运输领域有6、7年的工作经验。哪些快递公司可以发冷链，哪些客户看重低价，哪些快递公司在运输过程中的损耗率较高，几乎都在陈先生的掌控之中。在他看来，目前冷链市场的发展并不完善，即使是对时效性要求较高的荔枝，提供冷链运输的服务也不多。“一般陆运不走冷链，空运主要是登机前使用冷链，机上和机后不使用冷链。”据他说，他能做的就是通过直接送到转运中心，选择匹配的快递品牌，把运输时限控制在48小时以内。和陈老师的经历一样，国内冷链还处于小、散、乱、弱的状态，冷链服务整体水平不佳，尤其是温控系统难以维护。以榴莲为例，这种水果在储存过程中会因呼吸作用而自发升温。温度太高的话，榴莲容易腐烂，温度太低的话，可能会被冻伤冻住。冷链企业“云荔枝”品牌负责人告诉本网，榴莲成熟度为0-1，果实相对健康，冷链车设定冷藏温度16度左右；榴莲成熟度2-4，果实成熟。冷链车的冷藏温度设定在14度左右。他说，只有根据水果的不同状态设置不同的温度控制，才能做好水果运输。荔枝还承担从港口到全国的榴莲运输服务。这些从海外进口的“贵货”对温度控制要求非常高。正是因为水果行业冷链运输没有实现高覆盖，水果损耗率高。该负责人表示，大部分水果极其脆弱，采摘后容易腐烂变质。我国水果流通损失率高达20%，发达国家低于5%。损耗高的原因是国外和进口水果流通环节长，储运过程中装卸次数多。“一旦冷链温控异常，腐烂现象频发，水果受损造成的损失更大。”如果说冷链设备的缺乏和温度控制的问题是水果运输行业面临的核心挑战，那么不适应的分拣系统则直接打消了快递网点代收生鲜的念头。上海申通某快递网点负责人在接受本网采访时表示，自己收了一批西瓜，但是自动分拣设备偏高。在某个环节，西瓜直接从几米高的分拣线上掉落，西瓜受损。负责人为此损失了一万多元。该负责人认为，这是在考核压力下做出的非理性决定。“我不该拿这个单子。”一想到损失，他就很恼火。相比普通快递，水果运输对“暴力分拣”的容忍度较低，但目前无论是运输干线还是分拣中心的运营模式，都是按照电商快递的标准设定的。另一方面，快递行业端到端的送货上门服务问题频发，也容易造成水果受损。该网站针对送货上门做的一份调查问卷显示，95%以上的消费者认为顺丰和京东物流是送货上门频率最高的企业，而通达系非上门送货的比例更高。这种服务能力也让顺丰和京东物流在水果运输市场获得了更多的市场份额。水果运输市场投入大量资源，却难以盈利，这是一个很大的问题。“谁能第一个跑冷链零担或者冷链快递，找到盈利模式，谁就能成为这个市场的王者。”有业内人士对本网表示，这是行业内默认的规则，但现在大部分冷链物流企业都很难盈利，都在努力往这个方向积累运力。冷链运输的个性化需求很高，冷链网络的建设成本也很高。荔枝品牌负责人也表示，冷链快递主要看规模效应，这是企业的“护城河”。谁先跑完产销两端的规模效应，其他竞争对手就很难切入，这也说明行业在某种程度上开始走向成熟。另外，从物流成本占比来看，水果销售中物流成本占比大致在4-5%，仅比电商快递略高，但为什么会吸引这么多快递公司参与其中？对此，上述业内人士表示，这可能是业内一个美丽的误会。事实上，很多冷链企业都在亏损线上徘徊。顺丰还表示，随着扩产的规模效应和边际拉动效应逐渐减弱，市场整体盈利能力将会阶段性压缩。在这个过程中，培育新产品和新的业务增长点将成为未来行业竞争的关键。冷链运输是顺丰看重的新业务。货损是冷链水果运输中的一个重要成本结构，运输企业也应该对其进行补偿。据上述湛江网点陈先生介绍，在他合作的快递中，货损赔偿一般由相关企业承担，但水果普通快递要由快递网点自己承担。云荔枝品牌负责人也表示，减少货损直接保证了更多的水果进入原料生产和消费，从而减少无效浪费。同时，对于水果销售物流成本的探讨空间相对较小。最后，要形成供应链优势，提高周转率，提高信息效率和资金效率，让产业链少一些“黑箱”，减少恶性竞争。行业内较早提供水果运输解决方案的顺丰表示，如何节约成本也是关键。在平衡成本和服务需求后，顺丰将水果分为“常温”和“保鲜”，根据水果的特性和价值匹配个性化的包装运输方案。例如，在樱桃、荔枝等主产区，顺丰航空陆续开通全货机航班，新增30余个全货机航班和3300个专享鲜冷运输行程，减少转运环节，全程温控运输，采用直送线路，确保新鲜水果及时送达。
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